今年，或许是为了应对全球电动化的趋势，也是为了保护自己的销量，更精细化的运营，捷豹路虎对旗下的车型进行了整理，并且发布了全新标识，新标识是由JaguarLandRover的首字母组合而成，自此，捷豹路虎集团正式更名为JLR。

该集团下面除了本身相对独立的捷豹之外，还将原本的路虎品牌分割成了揽胜、卫士、发现三个独立品牌，再加上捷豹，组成了新的品牌矩阵，也就是说未来路虎将成为过去式，以后只有揽胜、卫士等新品牌。

对于这点，捷豹路虎中国总裁吴辰表示，路虎品牌的消费者已经更加聚焦和细化，他们搜索‘揽胜’‘卫士’和‘发现’的频次，要比搜索‘路虎’多。由此可见，无论从销量还是关注度上，品牌裂变之后，对“揽胜”、“卫士”分流并不大，相反这两个品牌完全可往奢侈品定位上走，以保证捷豹路虎的利润。

独立之后，揽胜专注于豪华，卫士专注于越野，发现则主打生活。至于捷豹，依旧将重心放在豪华运动上面，而且在此前路虎与捷豹也是分工明确，路虎主攻硬派，捷豹则是跑车、运动，虽然捷豹后面出过SUV，不过整体风格偏向轿跑。这次分家之后，本以为捷豹路虎之间将会更明确了，可没想到路虎居然准备搞个轿车。

外媒近日曝光了一辆路虎的轿车图，据介绍，这台车将会是路虎品牌的首款轿车，首次亮相在2025年，但最终是进口还是直接在国内生产还不得而知。

从渲染图中来看，路虎轿车呈现着一股浓浓的路虎味，特别是前脸，很像是被压扁了的路虎SUV。车头采用了路虎家族标志性的设计语言，特别是前脸的倒梯形金属网进气格栅和两侧LED头灯，再加上贯穿式的下包围，风格与揽胜如出一辙，只是看上去更扁平而已。在揽胜上用这套设计显得霸气十足，但用在轿车上之后则感觉不伦不类，特别是进气格栅过于大气整体十分不协调。

新轿车动力上预计将会有三种模式，2.0T、3.0T插电式混合动力系统以及4.4TV8涡轮增压发动机，与之匹配的是8档手自一体变速箱，提供四驱系统，不过4.4T的版本国内应该是很难见过，值得注意的是，路虎很有可能还会推出纯电动版本，这也比较符合此前路虎公布的“重塑未来”电动化战略（在2025年转型为纯电动豪华汽车品牌）。

当然，很多人说路虎都开始搞轿车了，让捷豹怎么办？实际上，捷豹路虎整个集团的销量很大程度上都是靠路虎在支撑，路虎把轿车市场交给捷豹这么多年，却始终成绩平平，既然如此，不如一起搞，或许能带来新的生机。

难道捷豹路虎不怕自己内部的品牌内耗吗，实际上，对于现在的路虎以及捷豹来说，它们内部已经没有太多内耗的可能了。2022年，捷豹路虎在华销量不过13.45万辆，这个数据不说对比BBA，哪怕是同为二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃都要弱上不少。

然而中国市场已经是捷豹路虎表现比较好的市场了，以今年一季度的财报为例，路虎在全球零售销量达到了10.2万辆，同比增长29%，其中，中国的贡献最大，达到了2.6万辆，占比路虎本季度销售总额的40%。最大的市场一年加起来才十万出头，路虎已经顾不上内耗的问题了，它们需要考虑的是如何在复杂的市场中活下来，哪怕捷豹品牌未来一台车都卖不出去，只要集团整体的销量上去那都是值得的。

当然，就现在的情况来看，路虎的轿车很难直接帮助路虎提高销量。捷豹路虎的销量主要来自于路虎本身这并不假，但这部分消费者看重的是硬派、越野，但这些似乎与轿车都相距甚远，哪怕是新轿车的动力依然十分硬核，但外观注定了它很难得到这部分用户的青睐。至少从现在的情况来看，无论是捷豹亦或者是路虎，想要在轿车上发力都是困难重重，当然，如果国内能够狠下心来，把打折力度继续往上加，一个月卖个三四千台还是有可能的。

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