文/桃李

近几年油价高涨，加上新能源车成为市场热门，不少人开始将购车目光转向增程、插混这样的混动类车型。原因无出其右，混动车型不仅没有续航焦虑，还能省油，用车成本低，想要省钱无脑入手混动车型就够了。

相信有这样想法的人肯定不在少数，但如果笔者告诉你，混动不一定省油呢？最近一年一度的新能源汽车夏季高温测试结果正式公布，其中就涉及到了不少可能成为我们购车对象的产品，像理想L9、零跑C11、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等等，但仔细观察这些车型的油耗我们就可以发现，里面部分车型的油耗甚至比燃油车还高。

比如秦PLUS DM-i的亏电油耗为6.45L/100km，而同级别的轩逸百公里油耗不到6L，电驱版甚至更低；而汉DM-i和理想L9的亏电油耗甚至超过10L/100km，妥妥的“油老虎”，作为对比，凯美瑞的百公里油耗在6L左右，奔驰GLS的油耗也才九点几。相比之下，传统的燃油车反而更加省油，那么为什么还有人觉得混动车型省油呢？

混动车型有两个油耗，一个是满电状态下测试出来的综合油耗，另一个则是咱们上面提到的电池电量耗光后的亏电油耗，而厂家在宣传时都喜欢拿前者说事，百公里油耗甚至可以降到1L以下。但这其实有个“BUG”，比如拿插电式混合动力车来举例，它的油耗计算方式为：平均油耗=（纯电行驶里程*纯电行驶油耗+25公里*电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

可以看到整个测试过程中，电池没电后的测试距离是固定的，这就会导致同样的动力配置下，混动车型只需要增大电池包容量，它对应的综合油耗就会更低；但我们在实际用车时，尤其是跑长途时很难确保车辆一直处在有电状态下，而没电跑的距离越长，那么油耗就会越高，也就越接近这台车的实际油耗。

事实上，大部分混动车型省油的前提其实都是建立在有电的基础之上，其中插电式混动车型的纯电续航里程一般不会超过150km，而增程式电动汽车的纯电续航里程可以达到200km甚至更长。对于大部分消费者而言，如果是用于城市通勤等短途出行，配合上动能回收那么这样的续航表现就足够了，如果充电方便，几乎可以实现0油耗，偶尔用油自然就觉得省油。

但对于有着长途出行需要，或者说充电不方便的消费者而言，亏电油耗也就成为了我们买车时更需要关注的对象。很多人觉得混动车型上电机才是主要的动力输出点，发动机的作用主要作为发电机，可以一直处在高效区间，但别忘了能量转化过程是存在损耗的；另外，一箱油的重量只有几十斤，而增减一个30kWh左右的电池包，车重就会增加上百公斤，这些都会导致油耗上升。

当然了，由于油耗越来越成为消费者买车时的重点参考标准之一，厂商们也在不断努力降低油耗，在这次的测试中，宋Pro DM-i、银河L7、哈弗晓龙MAX的油耗表现对比同级别的燃油车并不算高；另外像日产的e-POWER技术虽然不能上绿牌，但对于油耗的降低却是实打实是的。

写在最后：

虽然混动类车型看上去更加全面，但如果跟自己的用车需求差别较大，比如想要省油钱，但没有充电桩、经常跑长途，这跟买一台燃油车的区别并不大，而如果只限于城市用车，偶尔出趟远门，那么纯电车才是个更好的选择。

其实买什么样的车最关键的还是根据自己的实际需求出发，毕竟混动省油也是有条件的，否则就真的省了个寂寞。

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