记者丨杨松 鄢子为 编辑丨鄢子为
11月25日，长安汽车董事长朱华荣带队，奔赴深圳龙岗区，签下重要协议。
这家重庆车企有五位高管，出席了签约仪式，除一把手外，还有公司总裁王俊、掌舵阿维塔的谭本宏等人。
一二把手和业务骨干齐齐出动，是为了完成一笔大交易。其计划入股一家新公司，通过投资获得不超过40%的股权。
目标公司主要做汽车智能系统及部件解决方案，由华为发起成立。
“与华为深度协同和战略合作，将加速汽车智能化技术大规模商业化落地。”朱华荣表示。
合作敲定后两日，长安汽车涨停，截至27日收盘，市值站上1900亿元。
抢先入局
朱华荣团队，看到了机会。
新公司将承接华为车BU（智能汽车解决方案业务单元）的核心技术、人员和资源。
当前，华为“鸿蒙智行”合作车型，比如问界M9与智界S7，销售火爆，订单双双破3万。两款车背后的技术，均来自车BU。
“目标公司采用平台合资模式，就像乐高提供积木，车企根据品牌定位，自由搭建‘玩具’，创建专属产品。”汽车行业分析师梅松林解释。
长安汽车公告称，具体股权比例、出资金额和期限等信息还需商议，双方计划六个月内另行签署文件。
车企里，长安汽车是第一个入股的。
“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是未来。”
朱华荣称，搭载数字技术的汽车，会从工具转变为多功能空间，如办公室、会议室或者聊天室。
言下之意，电动汽车未来要看“智能化”。
这位58岁的掌门人，科班出身，拥有正高级工程师称号，乐于尝鲜新技术。
11月初，他亲自驾驶阿维塔12，体验智能驾驶功能，直言“更加成熟、完善，像一个老司机”。
其站台的这款车，上市6天，大定订单突破1.5万台。订单均价超35万元，90后用户占比过半。
用户锁单，需要支付5000元定金，无法退还。理想状况下，这类订单基本都能成交。
长安汽车是阿维塔的大股东，持有41%股权。有阿维塔优质案例在前，双方的深度绑定也就水到渠成。
姿态开放
此次签约仪式，接待长安汽车一行五人的，为华为轮值董事长徐直军和华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东。
半个月内，两家公司的高管相聚了两次。
华为管理层，多次出席阿维塔发布会，为新品牌站台。比如11月，阿维塔新车发布会上，余承东专程前来站台，夸赞“新车智能驾驶技术好”。
双方高管，打交道多年。
据《21CBR》记者查询，2018年，长安汽车财报里，罗列的合作对象，就包括华为。2021年，两家公司的合作更进一步，阿维塔采用华为的智能驾驶系统、座舱等技术。
今年8月，深蓝与华为签订合作协议，聚焦汽车智能化领域，双方共同推进新技术的研发与应用。
人员交流频繁之外，长安汽车实力雄厚，有足够的资金参与投资。
长安汽车全球研发中心
财报显示，前三季度，该公司营业收入1082亿元，净利润达99亿元，账上的现金及等价物为706亿元。
很多大型车企对使用华为技术方案，有顾虑。有的认为，自动驾驶是车辆“灵魂”，偏向自研掌握主动权要么投资自动驾驶创业公司，深度绑定。
朱华荣团队姿态开放，频繁引入合作方，不只华为。
5月，长安汽车与吉利达成合作，在智能化、新能源动力等方面展开合作。
6个月后，在换电领域，朱华荣带队，与蔚来李斌签署合作协议，合作范围包括换电电池标准建立、换电网络建设与共享等。
有资金实力，年销超两百万台，且态度开放，与华为组建合资的“首家车企”名号，自落到长安汽车头上。
26日深夜，赛力斯发文称，已收到共同投资目标公司的邀请，正论证相关事宜。
“赛力斯和江淮，加入新平台的可能性高，不确定奇瑞是否会参与。”梅松林称，搭上华为这班车，好处是不错失机会，弊端是影响企业独立性。
各取所需
前10个月，长安汽车累计销量达211万辆，其中新能源自主品牌达到36万辆。
智能驾驶功能，现阶段是新能源车的标配卖点。
比如，宣传深蓝汽车时，该公司强调高阶智驾辅助聚焦高速、城区、泊车三大场景，可为用户带来快意驾享、惬意行泊的智驾体验。
长安汽车拥有深蓝汽车、启源、阿维塔等新能源品牌，需求量大。
9月，朱华荣表示，要坚定投入新技术，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队。
完全自研，技术研发周期长，存在不确定性。牵手华为，成立合资公司，通过投资途径，使用其智驾技术，也是一种解决方案。
新公司将独立运作，采用市场化管理体系及薪酬激励框架。
这意味着，其后续若上市，重要股东长安汽车，同样能分享到红利。
朱华荣团队入股的时机，正是华为车BU业务陷入亏损泥潭之际。
截至2022年底，车BU累计投入已达30亿美元，研发团队高达7000人。
余承东曾表示，车BU是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元。上半年，车BU收入仅有10亿元，几乎没有增长。
汽车巨头入股后，新公司每年可以获得数十万张订单，积累庞大的数据。
车企相当于给其贡献了很多终端车去跑数据，去训练它的模型，使其趋于完整。
签订合作协议，只是开了个头，完善技术，需要两家不断磨合。
