导读：随着国内电气化不断发展，国产新能源汽车的发展优势也在不断巩固和扩大，而根据乘联会最新数据显示，5月份国内新能源乘用车厂商批发销量约为67万辆，环比4月份增长11%，较去年同期相比大增59%！具体品牌方面，比亚迪汽车以23.9万辆夺得冠军，特斯拉中国和广汽埃安也是表现稳定，上汽乘用车升至第四位，理想汽车创下新高，吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车都突破了2万辆大关！哪吒汽车、零跑汽车和东风易捷特也都突破了万辆大关，一汽大众、一汽红旗、奇瑞汽车、上汽大众、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯汽车也都达到了5千辆。官宣：2023年5月新能源汽车销量排名，1-28名，理想第5，小鹏第17！

具体来看，榜单前三名依然保持不变，而且它们的发挥都非常稳定，冠军比亚迪汽车再次突破了20万辆大关，达到了23.9万辆，而特斯拉中国也是再破7.5万辆大关，广汽埃安则是创下了单月销量新高，达到了4.5万辆。上汽乘用车升至第四位，5月份批发销量接近3万辆大关，理想汽车也是稳居榜单第五名，而且理想汽车也是创下了单月销量新高，5月份销售新车2.82万辆。

6-10名依次是吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和哪吒汽车，吉利汽车和长安汽车的5月份批发销量依然在2.5万辆以上，而上汽通用五菱的表现依然很疲软，主打车型五菱宏光MINIEV表现平平，长城汽车的表现令人意外，5月份大卖2.3万辆，升至榜单第九名，哪吒汽车排名第十，5月份销量达到了1.3万辆。此外，零跑汽车和东风易捷特汽车也都突破了万辆大关，零跑汽车的排名有所提升。

最后，一汽大众、一汽红旗和奇瑞汽车也都入榜前15名，一汽大众和一汽红旗的表现都比较不错，均突破了8500辆，而奇瑞汽车的新能源销量依然是持续低迷。上汽大众、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯汽车也都达到了5千辆，不过蔚来汽车的表现有点令人惋惜，5月份批发销量仅为6155辆。除此之外，上榜的新能源品牌还有：上汽通用、一汽丰田、岚图汽车、东风乘用车、智马达汽车、合创汽车、北汽新能源、智己汽车和创维汽车。

TAG：汽车,销量,哪吒,大关

在今年上半年的厮杀中，有不少因更新换代而保持强势竞争力的优秀产品，也涌现出许多新品出道，即成为半路黑马，2023仅剩最后四个月，不少车企已经为下半年的冲刺产品做出规划，各种新车的信息层出不穷。接下来，我们就一起来盘点近期接连上市的四款“新货”，个个看点十足。

新款伊兰特

上市时间：2023.08.25

指导价：9.98-13.38万元（2023款）

看点：换装归来、动力充足且经济

新款伊兰特采用全新前脸设计，上下分层的中网替换了老版大尺寸格栅，更为细长的前大灯也显得更加锋利。侧面保留了标志性的Z字形腰线，溜背式车身和悬浮式车顶的设计，让车身看起来更加低趴。车尾改为贯穿式尾灯并采用内凹设计，整体视觉效果更独特时尚。此外，它还新增了亚马逊灰和镭射蓝两款外观颜色可选，进一步增加了伊兰特在颜值层面的吸引力。

新款伊兰特搭载1.5T发动机，最大功率为85kW，采用了高效链带式智能CVT变速箱，相比传统CVT变速箱承受力更强，稳定可靠且耐用不易坏，动力参数中规中矩，日常出行也完全足够，WLTC综合油耗低至5.36L/100km，燃油经济性也很出色。整体而言，这是一套动力勉强够用但油耗很低的动力组合，适合家用。至于动力更强的新款伊兰特，目前还没有上市。

哈弗H5

上市时间：2023.08.21

指导价：12.28-15.78万元

看点：价格实惠大型SUV、非承载式车身

全新哈弗H5基于坦克平台打造，车身尺寸由紧凑型SUV升级为大型SUV，全新外观看起来给人第一感觉就是大气、硬派。动力上，哈弗H5提供汽油和柴油两种版本，均搭载2.0T发动机，动力在同级属于中等水平，但自动挡车型匹配采埃孚8AT变速箱，动力输出流畅饱满，日常驾驶足够，结合这个价格与综合实力，在同级市场几乎找不出势均力敌的对手，性价比相当突出。

哈弗H5采用非承载式车身，车身刚度更强，具有良好的平稳性与安全性，虽较大的体积与质量会让整个车身更加笨重，但其四驱版本采用的双速电控分时四驱，在实际越野场景中表现出不错的脱困能力，在低扭时也能拖动笨重车身，使整车更加耐造，同时也具备不错的越野性能。

比亚迪海豹DM-i

上市时间：预计8月内

预售价：17.68-24.68万元

看点：五连杆独立后悬

在海豹车型市场反馈还不错的基础上，比亚迪再推DM-i车型，进一步壮大了海洋网络的竞争力。其同样采用比亚迪引以为傲的超混技术，提供1.5L和1.5T两套混动。其中，1.5L车型匹配最大功率分别为81kW的发动机和135kW的电动机，CLTC纯电续航为121km；1.5T车型匹配最大功率102kW的发动机和160kW的电动机，CLTC纯电续航为121km、200km，动力在新能源领域不算抢眼，但日常使用完全足够，同时具备比同价位主流油车更高的燃油经济性，也能避免长途里程焦虑。

海豹DM-i在底盘上并没有采用比亚迪常见的“筷子悬架”，而是首款使用五连杆独立悬挂的超级混动车型，让行驶过程明显更稳，更有质感，能迅速响应路面变化，带来更好的操控稳定性和响应性。

阿维塔12

上市时间：预计第四季度

指导价：未知

看点：搭载华为鸿蒙4、华为ADS 2.0智驾系统

由长安汽车、华为以及宁德时代三大巨头共同打造的阿维塔带来了旗下首款轿车——阿维塔12，新车将搭载华为最新研发的鸿蒙4系统一起亮相，车内加入华为ADS 2.0智能驾驶系统，大幅提升了在高速、城区和泊车环节的感知、决策、执行能力，并能有效识别侧翻车辆、落石等障碍物，并做出相应的减速刹车操作。通俗来说，就是在面对危险时能更加迅速做出反应，安全性更高。

动力上，阿维塔12基于CHN智能电动力技术平台打造，搭载华为DriveONE双电机系统，单电机车型最大功率为230kW，双电机车型前后电机最大功率分别为195kW和230kW，关于续航信息官方还暂无宣布，但阿维塔12标配宁德时代所提供的电池包，想必续航里程也不会让消费者失望。

随着下半年所剩时间不多，各大车企为了冲击销量，势必会推出更多具有竞争力的产品来吸引消费者。按照近几个月“价格战”趋势，以及新款Model 3上市可能带来的价格下探，这场恶战很可能会持续到后面几个月，这对消费者来说无疑是好消息，所以，没买车的用户不必着急。

TAG：车身,车型,伊兰特,新款

TAG：车道,系统,准确率,非机动车

在新能源的强大冲击下，毫无疑问，如今的市场结构已经出现了巨大的改变。而这背后，其实是人们消费观念转变的体现。

就比如曾经如果你有20万，在紧凑型SUV市场挑选一款车，那很多人绕不开的必然就是那么几款车，比如途观、奇骏、CR-V、RAV4荣放等等。但放眼现在的市场，尽管是卖得最好的合资车型，终端销量也没超过2万辆。原有的市场到底被谁分食了？答案无疑非常明显。

因此，原本百花齐放的紧凑型SUV市场，在当下变得竞争越来越激烈。一些顶流产品，也不得不放下身价换销量。同理，一些本就“时运不济”的车型，则需要拿出更大的诚意来试图站稳脚跟。

就拿日产奇骏举个例子，这款车在国内的辉煌历史，恐怕无人不知无人不晓。但这一代奇骏换代后，不仅从大环境来说赶上了新能源的崛起时代。而且从产品自身来说，似乎也没能做到完全迎合国内消费者的需求。因此，销量方面的压力自然不小。

也正因如此，时至今日提起“奇骏”这个名字，很多人倍感惋惜，也有人带着“看笑话”的心态认为奇骏很难重回巅峰了。其实笔者认为，现在下定论还为时过早。因为，日产也已经加速了对新奇骏的更新换代。

近期，日产汽车就发布了新款奇骏的海外车型官图，不出意外的话，国内的奇骏也会很快与其同步。如此一来，作为中期改款的全新奇骏，或许能借此机会打个漂亮的翻身仗？

首先从外观来看，作为中期改款车型，全新奇骏外观上变化还是比较明显的。虽然没有轮廓上的调整，但在细节方面差异不小。最显眼的，就是新车采用了尺寸更大的格栅。而且，中网内部造型也从现在的点阵式改成了横向饰条。与此同时，比较个性的分体式大灯依然得以保留。如果单从车头来看，虽然整车变化不大，但是却让全新奇骏看起来精神不少。

其他方面，全新奇骏和现款车型的设计差别并不大，最为明显的地方就是新车换装了全新造型的轮圈。海外版车型，目前提供18英寸和19英寸两种风格可选，未来国产版本大概率也会与其同步。

来到内饰，全新奇骏的设计其实也和现款区别不大。但是，却在细节和智能化方面有一定提升，尤其是这块尺寸不小的悬浮式中控大屏，据说海外版车型将是第一款内置谷歌生态的日产汽车，其中集成了谷歌地图、谷歌助手等服务。这套生态系统虽然不确定未来会不会同步引入到国内，但可以确定的是东风日产必然会对其车机的智能化方面有所优化。

不过在动力方面，海外版奇骏将继续搭载1.5T三缸涡轮增压发动机。很多人看到这或许会觉得，如果奇骏这台发动机不换或许很难有起色。但笔者并不这么认为，因为目前来看燃油发动机已经不再是市场需求的重心了。因此，无论换上什么样的发动机，从本质上来说都无法迎合当下大多数消费者的需求。

反而是奇骏的超混电驱版本，也就是e-POWER车型，今年5月份在国内上市后获得了不错的市场评价和反响。未来全新奇骏引入国内后，凭借着新外观、更出色的智能化，搭配上已经受市场认可的e-POWER技术，也许真能出现逆袭，大家说有没有这种可能？

TAG：车型,销量,海外版,现款

虽然前不久亮相的智界S7车型（预售价25.80-35.80万）直接让奇瑞和华为都火了一把，但说实话，智界S7毕竟不是奇瑞的“亲儿子”，所以无论这款车的流量有多大、曝光度有多高，但那也始终不是奇瑞自家最正统车型。

因此，为了让消费者感受到奇瑞在新能源轿车领域的努力和研发成果，马上，奇瑞也将在11月17日开幕的广州车展上祭出他们的“最强轿车”——星纪元ES。

说到奇瑞高端品牌星途旗下的星纪元ES这款车型，其定位为中大型纯电动轿车，而此前盲订的价格区间则是26-36万元。在此次广州车展上，星纪元ES也即将开启正式的预售，据悉，新车不仅将全系标配空气悬架+CDC，还拥有最高900+公里的续航里程。因此面对这一还不错的产品力，你们觉得星纪元ES如果卖25万起售，会有人买吗？赶紧一起来看看。

外形方面，星纪元ES在设计上以“风之美学”的设计思路打造，整体造型流线动感，车头也采用了时下流行的贯穿式头灯组设计。有意思的是，两颗ISD智能前大灯还能够展现各种灯语，这点看着也比较地有科技感。对了，星纪元ES的车顶还配有激光雷达，由此也证明新车将拥有较高的自动辅助驾驶能力。

来到侧面，新车采用了轿跑式的设计风格，车顶往下还有大倾角的溜背设计，看上去颜值很高，不愧是奇瑞“最强轿车”。

此外值得一提的是，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，相比有着量产车最低风阻系数（0.2Cd）之称的奔驰EQS，其风阻系数也只低了0.05Cd，表现相当不错。

尺寸方面，星纪元ES的车长4945mm、车宽1978mm、车高1489/1480/1467mm，轴距则为3000mm，整体也是符合一台中大型轿车的定位。

车尾是极简的设计风格，采用了贯穿式的LED灯带，内部光源点亮后的辨识度也很高。另外，星纪元ES还配有电动可升降的后扰流板，能实现0-15度2档可调，以此来提升高速时的行驶稳定性与安全性。不得不说，奇瑞这次在这款星途星纪元ES车型果然还是下了蛮多功夫，单是电动尾翼这点，就足够地吸睛，不是吗？

进入车内，星纪元ES的内饰仍然是走简洁明快的设计路线，一体式环抱座舱内2.5K中控屏尺寸达到了15.6英寸，并且采用了全新场景化的界面设计。配置方面，新车拥有8155软硬件平台，还会搭载Lion Melody音响系统，配备23个扬声器，支持全景声效果。

总体来看，星纪元ES的内饰虽然没有配备最新的高通骁龙8295芯片，但凭借8155芯片，整体的算力和智能化程度应该也不会低，所以大家还是可以小小地期待一番。

动力方面，星纪元ES将会有单电机版本和双电机版本可选，其中，单电机版最大功率分别为185kW和230kW，而双电机版则分别为123kW/230kW，0-100km/h加速可达到3秒级。

除此之外，星纪元 ES还是奇瑞首款基于800V高压平台所打造的轿车，新车不仅能实现综合续航720km，其CLTC工况下的电耗还仅为11.7kWh/100km，可谓是相当的厉害。

另外，新车在补能方面也有惊喜，据悉，星际元ES只需充电5min便可续航150km，而15min更是补能30%至80%。再加上新车全系都标配了智能空气悬架+CDC电磁阻尼减振系统、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸以及6活塞的全铝卡钳，所以从三大件的硬件配置上来说，这款车的确也是可以比肩豪华品牌车型的。

总的来说，鉴于奇瑞近些年一直都没有一款真正意义上的高端轿车，如今这款星纪元ES的到来或许可以填补这一长久以来的车型空白。从产品力方面来看，星纪元ES中大型车的身份就注定了它的价格可能不会太便宜，再加上这车又有800V快充、又是标配空气悬架和前双叉臂、后五连杆的悬架，因此新车在广州车展舞台开启预售后应该也会吸引不少人的关注，咱们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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导读：大众途观L迎来逆袭，16.99W，家用SUV的标杆，竞争力超越本田CRV

【大众途观L：探索无限可能的旅程】

在驾驶的世界里，有些名字如大众途观L，象征着绝对的品质与无与伦比的驾驶体验。今天，我们将带你走进这款卓越的德系SUV，一起感受其独具匠心的设计和卓越的性能。

首先，让我们欣赏大众途观L的时尚外观。其简洁而不失大气的设计，线条流畅而有力，彰显出德系车的严谨工艺。独特的进气格栅与LED大灯相连，不仅提升了整车的美观度，更强化了其识别度。而超过4.7米的车身长度和1.8米的车身宽度，使得途观L在众多SUV中脱颖而出，尽显大气风范。

走进驾驶室，你会被途观L的精致内饰所吸引。做工精细的仪表盘、中控台以及座椅设计，无不体现了大众汽车对细节的严谨追求。此外，途观L的科技配置也让人眼前一亮。无论是智能驾驶辅助系统，还是多媒体信息娱乐系统，都让驾驶变得更加便捷和愉悦。

当然，我们不能忽视途观L的驾驶性能。搭载高效的涡轮增压发动机，途观L拥有卓越的加速性能和燃油经济性。无论是城市道路还是越野地形，途观L都能展现出优异的动力表现和操控稳定性。此外，途观L还配备了先进的四驱系统，为驾驶者提供更加稳定和安全的驾驶体验。

除了卓越的性能和精致的内饰，大众途观L还拥有丰富的安全配置。从主动安全到被动安全，途观L均采用了最先进的技术，以确保驾驶者和乘客的安全。无论是碰撞安全、行车稳定还是视野清晰，途观L都能提供全面的保障。

总之，大众途观L是一款集时尚外观、精致内饰、卓越性能和全方位安全配置于一身的德系SUV。它不仅是你探索未知世界的得力伙伴，更是你日常驾驶的优雅座驾。无论你是在城市的繁华街道上穿梭，还是在郊外的山野小径上驰骋，大众途观L都能为你提供稳定、舒适和安全的驾驶体验。让我们一起驾驶大众途观L，探索无限可能的旅程吧！

TAG：性能,驾驶者,车身,系统

目前海内外车型转型新能源思路大致趋同，区别就是国内车企转型更积极，而这个思路就是老牌经典车在换代时搞一个插混版本，主打燃油+插混组合，然后在搞一个新品牌搞纯电车型，大众也不例外。ID系纯电车型目前还算不赖，近期主推的ID.7可以看作纯电版迈腾，而燃油版迈腾新车也要出来，双剑合璧，所向披靡，新迈腾跟近期亮相的新凯美瑞一样将迎来大变化。

就市场而言，此次新迈腾相比以往面临压力更大，因此新车将主打“国内专属设计”来增加卖点，而不再推出海外版，这也意味着新迈腾将由一汽大众自主打造，四舍五入可看作国产车。设计上从近日曝光的样车来看，新迈腾没有延续海外新一代途观与帕萨特旅行版前脸布局，而是加大加宽现有的格栅，很有一种大众CC的味道，预计将引入发光车标以及发光饰条增强个性含量。

新迈腾主要的群体毕竟还是年轻群体，设计年轻化是不能避免的趋势。来到侧面新车没有近期国产新能源常见的轿跑车身那么炫酷，不过为了增强其实也给了刀锋腰线以及镂空式熏黑轮毂，搭配银色撞色窗框处理，不算很炫酷但是细致典雅，气质不俗。来到尾部新车更改全新的灯组造型，拉长的C字灯组有些老款雅阁的感觉，中间车标再次加大增强辨识度。

就外观设计而言，迈腾还是很强调气质，而后面的新帕萨特则侧重年轻时尚，两个俩做出了很好的区分，互为补充相辅相成。至于内饰新迈腾悬念不大，将换用全新的家族式的悬浮大屏布局，并且有望首次引入副驾屏幕增强娱乐效果，新车换用怀挡这一点好过新凯美瑞以及雅阁的机械挡把，扶手区域特精简，一看就是高档车。整个内饰大众在合资车当中再次领先。

而且不只是配置跟上，大众由于转型纯电积极，早就关注智能化功能，有着自家独有的IQ科技装备，车机与智驾功能相比丰田本田也要领先七八十米。至于动力毫无悬念，参考海外新帕萨特，迈腾基本如出一辙，将首装全新1.5T引擎，同时使用第五代2.0T引擎，区分高低功率，插混版升级成续航更高的1.5T插混系统。整个动力尽管丝毫没有优势但又有什么关系呢？

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坦克300是一款备受瞩目的越野SUV，以其强大的性能和独特的外观设计而广受关注。无论是在崎岖山路上还是在恶劣天气中，坦克300展现出了非凡的越野实力和霸气表现。

首先，坦克300以其独特而霸气的外观设计脱颖而出。鲜明的线条和大胆的车身造型赋予了它强烈的视觉冲击力。高离地间隙和坚固的车身结构使得坦克300具备强大的越野能力和抗压能力。无论是登山还是越野驰骋，坦克300都能轻松应对各种挑战。

除了外观设计的独特之处，坦克300还配备了一系列强大的性能。它搭载了高功率的发动机和先进的四驱系统，提供了卓越的动力输出和出色的通过性能。不论是在崎岖山路上的攀爬还是泥地中的涉水，坦克300都能带给驾驶者无与伦比的控制感和激情体验。

此外，坦克300注重驾驶的舒适性和安全性。宽敞而舒适的内部空间，舒适的座椅和先进的悬挂系统营造出一个愉悦的驾乘环境。坦克300还配备了一系列先进的安全系统，如碰撞预警、自动紧急制动和盲点监测等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

在内饰方面，坦克300以简约和实用为设计理念。高品质的内饰材料和精细的工艺让驾驶者得到舒适和豪华的感受。智能互联功能和便利的驾驶辅助系统使每一次驾驶都变得愉悦而便捷。

TAG：驾驶者,外观设计,霸气,系统

欧美韩日车企接连撤离俄罗斯市场，导致该国汽车市场出现罕见的“真空期”。这给了国产车和自主品牌一次机会。尽管俄罗斯市场规模不算巨大，但一旦占有率上升，却带来可观的收益。

在2023年前三个季度，俄罗斯人购买中国汽车的花费高达1.02万亿卢布，约合803亿元人民币。自主品牌占据了俄进口汽车产品的97%。

然而，在这场“狂欢”之外，出现了一些令人担忧的问题。据俄罗斯传来的消息，国产车在俄罗斯市场的返修率大幅增加，甚至比往年增长了35%。主要问题集中在电子零部件的故障、车身或底盘生锈等方面。

对于不太认同国产汽车的人来说，他们可能会指责国产车型在俄罗斯市场的表现，称其与全球车企的产品存在巨大差距。

然而，值得注意的是，这次国产车在俄罗斯市场返修率激增的情况并不能完全归咎于自主品牌产品和品控不佳，而是俄罗斯的用车环境极其恶劣。据俄罗斯专家表示，国产车暂时难以适应俄罗斯的极寒气候和道路环境。

俄罗斯极端低温气候是国内所不具备的，对车辆提出了极高的要求。俄罗斯冬季温度可降至零下70度，这对国内市场标定的车型来说是相当具有挑战性的。因此，车辆可能出现塑料件开裂、启动困难和电子零部件故障等意外故障。

实际上，要让产品能够在俄罗斯这种严寒气候中正常使用，可能需要更换一些更耐寒的零部件，但这意味着成本上升，价格也会提高。

然而，俄罗斯当地经销商担心价格上涨会影响销量，因此不愿意进行本土化零部件的调整，从而导致返修率大幅增加。

此外，据了解，国产车在智能科技等方面的高配置推高了在俄罗斯的车辆返修率。由于俄罗斯的道路和气温环境让这些配置在很多时候无用武之地，甚至容易出现故障。而以往欧美韩日车企在俄罗斯市场投放的车型很多并没有这些高科技配置，这在一定程度上影响了当地用户的使用习惯。

总体来说，国产车型在俄罗斯市场出现返修率激增，不能完全归咎于自主品牌。但这也是一个需要高度关注的问题。国产车能够在俄罗斯市场有所规模，不是因为其备受欢迎，而是因为其他国际车企的撤离和俄罗斯本土汽车产业的疲软。

然而，如果返修率的问题得不到妥善解决，可能会影响国产车的口碑，最终导致国际车企回归，国产车或许会被逐出俄罗斯市场。

TAG：国产车,返修率,零部件,品牌